喷气式发动机其实种类挺多的，比如有脉冲喷气发动机、离心式喷气式发动机，涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机与冲压发动机等，不过到目前为止，应用最广泛的还是涡轮喷气发动机（涡喷）和涡轮风扇（涡扇）发动机。

对于喷气式发动机我们是不明觉厉，毕竟这个结构不是每个人都能看懂结构的，但这有啥问题？觉着很厉害就行了！但事实上要是常规的喷气式发动机，差不多就只有两种，一种就是涡喷，另一种是涡扇，要分辨还是不难的：

但这里有一个问题，既然涡喷高速性能优势明显，为什么不用涡喷呢？答案是涡喷的糟点更多，因为飞机大部分时间都是在低速条件下，而涡喷的低速性能不好，油耗很大，不够经济，因此客机发动机没有人选用涡喷！

71使用的J58发动机是一种涡喷改进型，它的主要结构和涡喷基本没啥差别，可能很多朋友都看不出它到底有什么特殊结构！如下图：

没有办法，当时甚至想退而求次次，仿制米格23的R-29涡喷发动机，代号叫涡喷15。要知道当时其他国家的三代机用的都是涡扇，如果歼10还用落后涡喷，不仅严重影响性能，而且如果不跨过这道槛，那中国的发动机永远都是二流水平。关键时刻歼10的总设计师曾力排众议，既然短时间自己搞不定，那就从国外买。于是呢，我们就就从俄罗斯引进了AL-31FN发动机，在很长一段时间歼10用的都是这款俄国心。

有了钱就可以请专家，就可以买买买，英国不仅有。其实英国其他略逊于的发动机有很多，也是很好远超当时国内已有的发动机，比如300，完全可以用来取代涡喷8(RD-3M)，推力基本相当，耗油率大大降低，寿命超过好几倍，甚至可以通过延长前几级叶片来做出涡扇发动机，可以大大降低耗油率，当然这个对于当时中国研发者来说是个大问题，可对于英国专家来说不是什么问题。还有，是可以用来取代涡喷6，推比高，寿命长，油耗低。

在其自传中，回忆道1972年他来到，发现中国只能根据测绘仿制，来制造基于苏联设计的两种涡喷发动机：涡喷6和涡喷7.虽然中国厂房布局是50年代，机床也都是俄国货，但中国根据自身情况对工装前进行了更改。总体而言，在眼中，中国发动机产业依然停留在50年代。